乐鱼体育app下载:“幼兽仙人”和他的Monkey Z50J 每日一车

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  Minimoto在整个世界都有很多玩家，但把这种玩法推向极致的是日本，这里的Minimoto文化更像是一个庞大的生态系统，除了有各种改装件之外，还有很多改装匠人，今天我们就来感受一下上村孝夫和他打造的

  在本田卧缸机车型的爱好者圈子里，上村先生被人们尊称为“Cub大师”，他的一生都在修复和改装迷你摩托车，他在福冈市的家庭作坊已成为一个幼兽迷的聚集地，年轻的玩家们来到这里，向这位对所有Cub衍生发动机了如指掌的人学习。“让Cub跑起来！”是他的座右铭，他拒绝作只能静态展示的花瓶改装，并以老机型6V改12V、加大缸径、加装电动启动、升级四速变速箱等改装项目而闻名。

  他对机械痴迷的根源可以追溯到童年时期，当时有人给他一辆扔在田边早已坏掉的cub，于是上村和他的兄弟就对这台车开始了修理，结果竟然让这辆车重新跑了起来，然而，看到车被修好，那个车主却反悔了，并且还收回了这辆车。这是一段苦涩的童年回忆，但毋庸置疑的是，这段经历唤醒了他内心深处的某种东西。

  上村的家乡基本上没有娱乐活动，但上村从修理身边的机器中找到了乐趣。他曾修理过一台沉船上的船外机，结果前任主人又把它拿走了，但他并未因此气馁。修理机器带来的满足感，以及这些苦涩的经历，帮助他塑造了对机器的热情。

  成年后，上村在一家渡轮公司担任工程师，负责维护配备燃气轮机的水翼船直到退休，而摩托车始终是他的业余爱好，除了幼兽之外，它也修复一些进口车型，这中间还包括一台1935年的哈雷以及一辆1918年的英国单缸摩托车。

  虽然有些修复改装项目是短暂进行的，但这台1975年生产的Monkey Z50J却存在了很久。上村在30年前买下它，作为在公寓里摆弄的小项目。

  他首先给这个仅有脚踩启动车加装了电启动，随后又将排量提升至95cc，但发现加速效果不尽如人意，于是将逐步提升至124cc，能想象的是，这导致了电启动不堪重负，于是只能又改回95cc。就在那时，上村决定将他所有的知识都倾注到这台Monkey上，以确保这款改装发动机的性能能达到原厂产品那样的的水平，于是他设计了一个双顶置凸轮轴、涡轮增压的整体方案。

  在那个年代，采购涡轮增压器并非易事。通过工作关系，上村知道有小型涡轮增压器可供选择，但他发现大公司不愿将其出售给个人。凭借不懈的努力，他最终购得了一台三菱重工TD02MR2——这是当时世界上最小的涡轮增压器，专为日本小型汽车设计。

  接下来的问题是如何在Monkey上安装涡轮增压器，既要保证功能性，又要兼顾美观。因为空间存在限制，如果干扰到车的别的部分，改装就失去了意义。为此上村制作了一个铝制支架，并制作了将废气从涡轮引向消音器的1.0毫米钛合金管。

  气缸盖是另一个难点，由于Monkey的发动机排量已达到95cc，而涡轮增压会促进增强进气量，原厂的2气门缸盖将成为严重的限制因素。于是上村为它换上了Takegawa的4气门缸头套件，并加装了油冷器。

  Monkey原车上的14毫米Kehin化油器这时也不够用了，因此上村最初尝试使用了FCR化油器，可由于它没办法提供在增压状态下的油门响应，终究是选择了电喷系统。通过这一系列改造，这台小机器的红线转速被被提高到了13,000RPM，可输出14马力，这对于一台原车状态输出不足3马力的发动机来说，简直是疯狂的数字。

  在Monkey那小巧的体型中还蕴藏着许多其他的细节：变速箱已升级为六速，还加装了档位显示；后刹车卡钳来自雅马哈TZR50；离合器和制动系统均改为液压式；悬挂系统升级了Takegawa的部件等等。

  尽管上村这台本田Monkey在今天看来依然令人惊叹，但当再告诉你它是在25年前改装的，并且自那时起就已经打响名号时，它就显得更了不起了！

  如今已年过七旬的上村并未停下脚步，他依然在福冈的自家车库里继续钻研，沉浸在对本田迷你车及其他摩托车的热爱中。上村曾说：“我初中毕业后就辍学了，但因为我没放弃学习和努力，所以我才能改出这样的作品。我希望年轻人能够明白，即使面对困难，也要朝着目标努力并勇于接受挑战！”

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